Команди Формули 1 та керівники серії одноголосно погодили низку змін до регламенту 2026 року на вирішальній зустрічі в понеділок.
Зустріч команд, виробників силових агрегатів, Ф1 та FIA в понеділок вдень була спрямована на кілька коригувань, спрямованих на вирішення проблем безпеки та кваліфікаційного темпу болідів нового покоління.
Замість повномасштабного перегляду правил, обговорення завжди стосувалися вдосконалення електричних елементів для підвищення плавності їзди в кваліфікації та зменшення потенціалу для високих швидкостей зближення між болідами.
Кілька пропозицій було висунуто на обговорення після серії зустрічей, що відбулися протягом останніх тижнів за участю технічних експертів, а також пілотів.
Після двох годин обговорення різних ідей усі сторони дійшли згоди щодо того, які пропозиції будуть внесені, і більшість з них набудуть чинності негайно з наступної гонки в Маямі на початку травня.
Хоча зміни потребують схвалення Всесвітньої ради автоспорту FIA, це має бути формальністю.
Підсумок ключових змін
- Ліміт перезарядки в кваліфікації буде зменшено з 8 МДж до 7 МДж за кожне коло. Це зменшення забезпечить, що більша частина кола пройде на повну потужність з меншою потребою в незвичайних тактиках рекуперації енергії.
- Допуск перезарядки супер-кліпінгом буде збільшено з 250 кВт до 350 кВт як у кваліфікації, так і в гонках. Це дозволить уникнути спокуси для гонщиків рухатися накатом для рекуперації енергії.
- Будуть запроваджені додаткові протоколи безпеки для стартів гонок – обидва будуть попередженнями для інших гонщиків про те, що суперники можуть повільно стартувати. Також оцінюються технічні зміни, щоб допомогти повільнішим болідам краще стартувати. Очікується, що випробування цього відбудуться в Маямі, перш ніж це буде повністю впроваджено, тоді як інші зміни набудуть чинності негайно.
- Ліміти режиму Boost (Підсилення) будуть змінені під час гонок, щоб уникнути ризиків великих швидкостей наближення в неочікуваних зонах. Максимальна доступна потужність буде обмежена додатковими 150 кВт понад поточні рівні потужності, з обмеженнями 250 кВт в зонах, які не є ключовими зонами розгону.
- Обмеження потужності будуть скориговані в гонках у дощову погоду, щоб мінімізувати ризики того, що боліди будуть занадто складними для керування.
Президент FIA Мохаммед Бен Сулаєм вважає, що зміни до правил досягли мети вирішення ранніх проблем, а також забезпечення того, щоб Формула 1 залишалася сильною.
«Безпека та спортивна справедливість залишаються головними пріоритетами FIA, – сказав він. – Ці зміни були внесені для вирішення проблем, виявлених на перших етапах, та для забезпечення подальшої чесності та якості змагань».
Бен Сулаєм також високо оцінив результат «конструктивної та спільної» роботи, проведеної всіма сторонами для досягнення цього моменту, оскільки, за його словами, було критично важливо врахувати думку гонщиків.
«Хоча ми зіткнулися з неочікуваним проміжком у календарі через обставини поза спортом, усі сторони залишаються повністю відданими справі діяти в найкращих інтересах Формули 1», – сказав він.
«Більше ніж будь-коли, гонщики були в центрі цих обговорень, і я хотів би подякувати їм за їхній цінний внесок протягом усього цього процесу».
Зміни повністю
Кваліфікація – підвищення продуктивності
- Коригування параметрів управління енергією, включаючи зменшення максимально допустимої кількості заряду з 8 МДж до 7 МДж, спрямовані на зменшення надмірного споживання енергії та заохочення більш стабільної їзди на повній потужності. Ця зміна спрямована на скорочення максимальної тривалості суперкліпу приблизно до 2-4 секунд на коло.
- Пікова потужність суперкліпу збільшена до 350 кВт, раніше вона становила 250 кВт, що ще більше скорочує час, витрачений на зарядку, та зменшує навантаження на гонщика на управління енергією. Це також буде застосовано в умовах гонок.
- Кількість подій, де можуть застосовуватися альтернативні нижчі обмеження енергії, збільшена з 8 до 12 гонок, що дозволяє краще адаптуватися до характеристик траси.
Гонки – покращена безпека та стабільність потужності
- Максимальна потужність, доступна через Boost в умовах гонок, тепер обмежена до +150 кВт (або поточного рівня потужності боліда під час активації, якщо він вищий), обмежуючи раптові перепади потужності.
- Використання MGU-K підтримується на рівні 350 кВт у ключових зонах розгону (від виходу з повороту до точки гальмування, включаючи зони обгону), але буде обмежено до 250 кВт на інших ділянках кола.
- Ці заходи розроблені для зменшення надмірних швидкостей наближення, зберігаючи при цьому можливості обгону та загальні характеристики продуктивності.
Старти гонок – покращені механізми безпеки
- Розроблено нову систему «виявлення старту з низькою потужністю», здатну ідентифікувати боліди з аномально низьким прискоренням невдовзі після відпускання зчеплення.
- У таких випадках буде автоматично спрацьовувати MGU-K, щоб забезпечити мінімальний рівень прискорення та зменшити ризики, пов’язані зі стартом, без надання будь-якої спортивної переваги.
- Впроваджується відповідна система візуального попередження, яка активує миготливі вогні (задні та бічні) на проблемних болідах, щоб попередити гонщиків, що їдуть позаду.
- Також було впроваджено скидання лічильника енергії на початку кола формування, щоб виправити раніше виявлену невідповідність системи.
Дощові умови – покращення безпеки та видимості
- Температуру шинних грілок для проміжних шин було підвищено після зворотного зв’язку від гонщиків, щоб покращити початкове зчеплення та характеристики шин у дощових умовах.
- Максимальне спрацьовування ERS буде зменшено, що обмежить крутний момент і покращить керування болідом в умовах низького зчеплення з дорогою.
- Системи задніх ліхтарів були спрощені, з чіткішими та послідовнішими візуальними підказками для покращення видимості та часу реакції гонщиків, що їдуть позаду, в поганих умовах.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.
Джерело: The Race