У Ferrari відкинули припущення про те, що аварія Шарля Леклерка на Гран Прі Франції пов’язана з проблемами акселератора, що було чути з радіообміну.

Монегаск лідирував у гонці на Поль Рікар після того, як відбив атаки основного суперника за титул Макса Ферстаппена.

Але незабаром після того, як Ферстаппен вирішив зробити ранній піт-стоп, для Леклера все пішло не так на 18 колі, коли він вилетів у 11 повороті й болід застряг в шинному бар’єрі.

В цей момент гонщик спілкувався зі своєю командою по радіо і передав їм повідомлення: «Я не можу їхати на педалі».

Total heartbreak for Charles Leclerc 💔#FrenchGP #F1 pic.twitter.com/boNWYn8vlY

— Formula 1 (@F1) July 24, 2022

При цьому, згадка про дросель сталась лише через два тижні після того, як він зазнав проблем із застряганням педалі акселератора на етапі Гран Прі Австрії, що викликало теорії про те, що Леклер вибив через повторення проблеми.

Хоча Леклер після гонки визнав, що аварія стала через його власну помилку, підозри ще більше поширились, коли після перемоги нідерландця технічний директор Red Bull П’єр Ваке потрапив на камеру і сказав йому, що почув по радіо, що це проблема з дросельною заслінкою.

A brutally honest assessment by Charles Leclerc on his championship chances 😔💔#FrenchGP #F1 pic.twitter.com/57dzh8oHaJ

— Formula 1 (@F1) July 24, 2022

Але керівник команди Ferrari Маттіа Бінотто після гонки чітко заявив, що коментар Леклера по радіо був повністю пов’язаний із його спробами виїхати заднім ходом від захисного бар’єру і не мав нічого спільного з причиною самої аварії.

«По-перше, не було проблеми з самою дросельною заслінкою, не було жодного відношення до Австрії», — пояснив він.

«Те, що сталося, є просто помилкою Шарля, які можуть траплятися, і я думаю, що вони не відкидають того, наскільки він хороший як пілот і як фантастичний пілот. Але це була чиста помилка.

Те, що ви чули по радіо, стосувалося того, як він їхав заднім ходом і намагався вибратися з-під бар’єрів. Існує стратегія, не вдаючись у всі деталі, яка означає, що він був на педалі, але не відчував достатнього крутного моменту від двигуна. В цьому не було нічого поганого. Просто така стратегія».

Бінотто пояснив, що причину проблем із дросельною заслінкою в Австрії було повністю вирішено після того, як вона була пов’язана з залипанням компонента.

«Зазвичай ми не обговорюємо багато деталей того, що відбувається, але те, що сталося в Австрії, дуже просте», – сказав він.

«Був демпфер, який був трохи липким. Не більше того. І ми вже вжили певних заходів, щоб уникнути цього в майбутньому».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter та Telegram.

Джерело: Motorsport.com