Команда Ferrari подала запит на перегляд у зв’язку з пенальті для Карлоса Сайнса на Гран Прі Австралії 2023 року. 

Стюарди дали іспанцю п’ять секунд штрафу за те, що він спричинив зіткнення з Фернандо Алонсо під час хаотичного повторного старту після другого червоного прапора, що створило  низку інцидентів та третій червоний прапор. 

Штраф був призначений перед поновленням перегонів на одне коло до картатого прапора позаду автомобіля безпеки. Емоційний Сайнс дав зрозуміти по командному радіо, що, на його думку, йому слід було дати можливість пояснити інцидент стюардам. 

На відміну від цього, зіткнення між П’єром Гаслі та Естебаном Оконом, яке сталося лише через кілька секунд після сутички Сайнса та Алонсо, було розслідувано після гонки, в результаті чого подальших дій не було. Крім того, аварія між Логаном Сарджентом і Ніком де Врісом, у результаті якої обидва гонщики опинились в гравії, не підлягала офіційному розслідуванню. 

200 IQ moment… even in the middle of a spin 🧠@alo_oficial is always switched on! Check out our favourite moments from the airwaves in Australia 👇#AusGP #F1 @paramountplus

— Formula 1 (@F1) April 3, 2023

Для відновлення гонки боліди були повернуті до попереднього порядку в пелотоні, за вирахуванням будь-яких відсутніх машин, із Сайнсом на четвертому місці. 

Згодом він перетнув картатий прапор все ще четвертим на трасі, але, враховуючи що інші гонщики фінішували одразу за ним, він опустився на 12-те місце у фінальній класифікації, коли спрацював штраф. 

Якщо штраф остаточно скасують, Сайнс потенційно поверне собі четверте місце, а гонщики, які були позаду нього – Ленс Стролл, Серхіо Перес, Ландо Норріс, Ніко Хюлькенберг, Оскар Піастрі, Гуанью Чжоу та Юкі Цунода – усі опустяться на одне місце назад і втратять очки.  

Позиція Ferrari 

«Оскільки ми ведемо обговорення з FIA, і ми надіслали звіт до FIA, я не хочу розголошувати жодних подробиць цієї дискусії», — сказав бос команди Фред Вассьор. 

«Єдине, що стосується Гаслі/Окона, і напевно у нас були Сарджент/де Вріс у повороті 1, і реакція стюардів була іншою. Але я хочу уникати коментарів». 

Процес перевірки, який востаннє застосовувався у Формулі 1, коли Aston Martin негайно оскаржив штраф Алонсо в неділю ввечері в Джидді, включає два кроки. 

Спершу стюарди мають вирішити, чи є справа, на яку потрібно відповісти, і, зокрема, чи є «значний і відповідний новий елемент», і якщо вони вирішать продовжити, вони ухвалять рішення на основі цих нових доказів. 

«Процес полягає в тому, що спочатку вони переглянуть нашу петицію, щоб побачити, чи зможуть вони повторно відкрити справу, — сказав Вассьор. — Тоді ми проведемо друге слухання трохи пізніше з тими ж стюардами або стюардами наступного етапу щодо самого рішення. 

Чого ми можемо очікувати, так це принаймні відкритого обговорення з ними, а також для блага спорту, щоб уникнути такого роду рішень, коли у вас є три справи в одному повороті, а не одне й те саме рішення. 

Найбільше розчарування було від Карлоса, і ви чули це по радіо, що його не зрозуміли. 

Оскільки випадок був дуже особливим, і в цьому випадку, я думаю, мало б сенс, враховуючи, що гонка закінчилася, це не вплинуло на подіум, провести слухання, як це зробили для Гаслі та Окона». 

Нові докази 

Нові докази Ferrari можуть стосуватися даних боліда, які на той момент не були доступні стюардам, хоча Вассьор відмовився розкрити будь-які подробиці. 

Він додав: «Стюарди вирішують, який штраф буде правильним, але для мене, принаймні для Карлоса, для команди, щоб знову відкрити дискусію, це перший крок. Результат цього буде залежати від FIA. У нас точно є свої аргументи, але я залишу їх для FIA. 

Звичайно, ми очікуємо перегляду рішення, тому що це клопотання про перегляд, і також ми не очікуємо аналогічного рішення». 

Вассьор визнав, що офіційним особам не завжди легко прийняти рішення щодо зіткнення, особливо в гарячу хвилину. 

«Я не хочу нікого звинувачувати, — сказав він. — Щодо гоночних інцидентів, а я виконую цю роботу вже 33 роки, кожного разу, коли ми потрапляли в аварію на трасі, я думаю, у вас є дві версії, завжди з різними відгуками та різними результатами, залежно від гонщиків. 

Це означає, що це непроста робота. А також те, що важко прийняти рішення під час гонки. Ми завжди просимо приймати рішення під час перегонів. 

Цей випадок, мабуть, був дещо особливим із трьома червоними прапорами, двома стартами та останнім стартом з одним колом позаду автомобіля безпеки. 

Ось звідки виникло розчарування, тому що ми мали відчуття, що ситуація з Оконом і Гаслі розглядалася дещо інакше». 

Щодо часу будь-якого слухання FIA, він сказав: «Зараз вони мають лідерство в цій ситуації. І це їм вирішувати на першому засіданні про те, приймати чи ні запит. 

Вони самі вирішують, коли вони хочуть це зробити. Це може бути в Баку, а може бути й раніше. Ми вважаємо за краще зробити це раніше і зосередитися на чомусь іншому в Баку. 

Вони повинні зробити це в короткий термін. Це правда, що в цей раз у нас є чотири тижні між двома гонками, і це трохи гнучкіше. З Кімі [Райконен] два роки тому в Alfa Romeo ми провели слухання під час наступної гонки». 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter та Telegram.

Джерело: Motorsport.com