Технічні фахівці FIA надіслали командам чергову директиву, яка має звузити «сірі зони» щодо подачі додаткових рідин у двигуни.

На Гран Прі США після запиту Red Bull FIA випустила технічну директиву, яка уточнювала ряд моментів, пов’язаних із датчиками контролю витрат палива. Тоді в команді попросили роз’яснень щодо правил гри відносно показання датчика, який начебто міг дозволяти підвищені витрати пального у критично важливі моменти.

Читайте також:

• Суперники наблизились до Ferrari за максимальною швидкістю?
• У Ferrari пояснили падіння темпу на Гран Прі США
• Смедлі не повірив у нові налаштування Ferrari в Остіні

Звісно, у виробника Honda таких систем не було, проте вони, за припущеннями, були у Ferrari.

Після вступу директиви в дію, заговорили про те, що боліди Ferrari втратили свою перевагу на прямих, а на фініші гонки в Остіні єдиний болід Скудерії програв 52 секунди лідеру. Хоча тут варто відзначити, що Шарль Леклер мав вживаний двигун попередньої специфікації і на Гран Прі Бразилії отримає зовсім новий мотор.

Проте перед Гран Прі Бразилії FIA випустила чергову технічну директиву. Відповідно до видання Auto Motor und Sport, тепер «уточнення» стосуються подачі у впускний тракт експлуатаційних рідин (на кшталт робочої рідини з інтеркулера або мастила з турбіни). Знову ж таки, це пов’язано з підозрами, що Ferrari використовує саме таке рішення.

При цьому, німецьке видання стверджує: «Найближчими кількома тижнями з’являться ще кілька технічних директив, які виключать всі можливі теорії».

Отже цікаво буде побачити, чи матимуть ці «директиви-заборони» вплив на потужність Ferrari, проте специфіка треку Інтерлагос (коротке коло та високогір’я) може не дозволити перевірити цю теорію.