Чотири червоні прапори призвели до розрізненої другої практики Гран Прі Японії, в той час як пілоти McLaren виглядали як вдома на швидких поворотах легендарної траси. Чи є у Сузуці прихований лідер? 

Вильоти, розвороти та пожежі 

У той час як перша практика пройшла досить гладко, в якій Ландо Норріс очолив протокол, а Юкі Цунода майже ідеально почав свою кар’єру пілота Red Bull, друга сесія не наслідувала цьому прикладу. 

Джек Дуен потрапив у аварію на високій швидкості на першому повороті, викликавши червоні прапори та зупинивши сесію приблизно на 20 хвилин, поки організатори лагодили бар’єри. 

На щастя, австралієць залишив болід без сторонньої допомоги, але оскільки він передавав свою машину резервному гонщику Рьо Хіракаві на FP1, це означало, що він завершив день, проїхавши лише чотири кола. 

Невдовзі після того, як гонщики виїхали, сесія була знову зупинена, бо Фернандо Алонсо зробив нехарактерну помилку, коли широко виїхав на траву, відправивши машину у гравій. 

Враховуючи, що на трасі ще виникло дві трав’яні пожежі та відповідні дві зупинки сесії, гонщики змогли проїхати щонайбільше 14 кіл — це найбільше, яке пройшов будь-який пілот за одну годину, що становить приблизно 40% від того, що вони зазвичай роблять. 

У результаті команди не змогли отримати жодних даних про довгі серії кіл, у той час як у багатьох – у тому числі домашнього улюбленця Цуноди – їхні спроби на м’яких шинах із низьким рівнем палива були зіпсовані червоними прапорами. 

Тим не менш, команда експертів сайту Ф1 вивчила довготривалі заїзди з FP1 та зробила свої висновки. І хоча це не так репрезентативно, оскільки траса брудна, і команди не викладались на повну, певні підсумки можна зробити. 

Джордж Рассел пройшов найдовший відрізок, бо гонщик Mercedes проїхав 14 кіл на шині Medium. McLaren, Ferrari, другий Mercedes Кімі Антонеллі, Alpine, Алекс Албон і Ніко Хюлькенберг – усі вони проїхали середню середній/довгий заїзд. 

Red Bull, Aston Martin, Haas, Racing Bulls і Карлос Сайнс виконали середній/довгий заїзд на Soft, тоді як Габріель Бортолето зосередився на Hard. Згідно з аналізом даних, McLaren лідирував у довгих пробігах, а Mercedes був їхнім найближчим суперником. 

McLaren залишається лідером 

Більшість гонщиків згадували, що вітер був складним, особливо на швидкісній ділянці Esses, і дует McLaren Ландо Норріс і Оскар Піастрі не відрізнялися. Однак вони найкраще впоралися з цим, кожен з яких переміг у сесії. 

Дані показують, що вони випереджають Mercedes на короткій дистанції на 0,19 с, а на довгій – на 0,16 с. Хоча вони поступаються Ferrari, Red Bull і Aston Martin в повільних поворотах, вони найкращі в поворотах на середній і високій швидкості, яких на Сузуці досить багато. 

Норріс вважає, що McLaren «на вершині», але посилається на загрозу Mercedes, яка поспіль піднялась на подіум завдяки Джорджу Расселу. «Сьогодні вранці Джордж був дуже швидким, таким же швидким, як і ми, — додав він. — Тож я думаю, що Mercedes у хорошому місці. 

Я вважаю, що FP1 був кращим прикладом [перспективного порядку], ви начебто бачили команди в порядку (Норріс випередив Рассела, дві Ferrari та дві Red Bull), але я все одно очікую, що це буде щільна та важка боротьба [у суботу]. 

Я впевнений, що принаймні Мерседес і, безумовно, Джордж із сьогоднішнього виступу трохи кинуть нам виклик завтра». 

Ситуація виглядає дуже щільною між двома пілотами McLaren. Хоча Норріс значно випередив Піастрі в FP1, вважається, що австралієць працював на нижчих режимах двигуна. У другій сесії Піастрі випередив Норріса лише на 0,04 с – і вони обидва віддалилися від пелетона на 0,4 с. 

Mercedes повертається до старих часів 

Минулого року Mercedes надто часто починав вихідні, ганяючись за хвостами та шукаючи правильний баланс і налаштування, але в третій вікенд поспіль у 2025 році вони почали сильно. 

Рассел миттєво набрав швидкість, і команда була задоволена конкурентоспроможним часом кола, який він встановив на одному колі в FP1, перш ніж генерувати дуже хороший темп на Medium на довгій дистанції пізніше в сесії. 

Їх також підбадьорило те, як новачок Кімі Антонеллі (попри виліт) набирав швидкість на новій трасі, зміцнюючи впевненість під час кожного заїзду. Те, що команда сподівається поборотися за подіум у третій гонці поспіль, показує, наскільки далеко вони зайшли та наскільки вищі їхні очікування. 

У них є хороші шанси зробити саме це, оскільки вони сидять на другому місці як у кваліфікаційних таблицях, так і в графіках симуляції перегонів. За обома показниками вони випереджали Red Bull приблизно на десяту секунди, а Ferrari відставала ще на 0,15 секунди. 

«Срібні стріли» майже зрівняються з McLaren на високих швидкостях, і лише трохи менше на середній швидкості та на прямих. 

В інших місцях Red Bull має оптимізм на багатьох фронтах. Цунода почав дуже сильно, практично зрівнявшись з Ферстаппеном у FP1. Його друга сесія була не такою гарною, якщо судити по протоколу, але це тому, що йому не вдалося провести правильний заїзд на м’яких шинах. 

Його напарник по команді Ферстаппен визнав, що у нього ще багато роботи – чого й можна було очікувати, враховуючи, що вони наздоганяють McLaren та Mercedes, – але загалом він не був таким пригніченим, як в Австралії та Китаї. 

У Ferrari Шарль Леклер сказав, що він багато чого дізнався про машину, яка може зробити кроки вперед у майбутньому, тоді як Льюїс Хемільтон сказав, що він дізнається більше про хитрощі та можливості, доступні йому в його новій команді, але очевидно, що їм належить зробити найбільше роботи з чотирьох топових команд. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.