Mercedes назвала три перших уроки зі свого провального Гран Прі Сан-Паулу й команда продовжує вивчати, що пішло не так під час останнього етапу Формули 1. 

Льюїс Хемільтон фінішував восьмим, а Джордж Рассел зійшов з дистанції, оскільки невтішні вихідні на Інтерлагосі завершилися мляво для команди, яка виграла торішню гонку. 

Обидва гонщики мали проблеми з балансом боліда та значним погіршенням зчеплення шин під час спринту та самого Гран Прі, що призвело до різкого початкового аналізу з боку пілотів та керівника команди Тото Вольффа. 

Були деякі початкові теорії, такі як занадто високий кліренс (як відповідь на дискваліфікацію під час попереднього спринтерського вікенду в Остіні), і Хемілтон припускав, що днище не працює ефективно з вибраними налаштуваннями. 

Після повернення на свою базу в Бреклі, Mercedes розпочав детальніше розслідування, і голова трекового відділу Ріккардо Мусконі розкрив перші припущення щодо причин виявлених проблем. 

«По-перше, ми знову зіткнулися з загадкою шин, — сказав Мусконі. — Ми бачимо, як вони вмикаються та вимикаються в межах кількох градусів, тому бути у вікні дуже, дуже важко. 

Друга річ — це деградація. Ми не мали найкращий кінець, як зазвичай, тому це нова річ для нас, щоб дослідити та зрозуміти. 

По-третє, ми, мабуть, були занадто консервативними щодо висоти дорожнього просвіту після Остіна. 

Можливо, і частина відповіді може бути там, але ми не думаємо, що це пояснює повну картину, яку ми бачили протягом вихідних». 

Аналіз Mercedes, ймовірно, все ще триває і відкриє більш глибокі відповіді, але посилання на «загадку» шин і визнання більшого, ніж зазвичай, погіршення якості без зрозумілих пояснень вказують на наявність певної таємниці. 

Рассел припустив, що все звелося до якихось механічних налаштувань, які просто неправильно використовували шину – різні коливання продуктивності часто пояснюються посиланням на нерозуміння підготовки шин. 

Можливо Mercedes й помилився, проте це створило незвичайну проблему, оскільки, порівняно, наприклад, з Ferrari, у них немає тенденції до надмірного погіршення якості шин. 

Зазвичай це була сильна сторона боліда з Бреклі, як це було минулого року, навіть коли їм бракувало відвертої продуктивності. 

Мусконі пояснив, що команда вирішила не змінювати машину перед кваліфікацією в п’ятницю, яка визначила налаштування на вихідні, тому що команда побачила «досить заспокійливий» темп на тривалих заїздах. 

Тоді Mercedes був незадоволений п’ятим та шостим місцем у кваліфікації, яка була зупинена через погодні умови, й вважалось, що «машина заслуговує більшого», але потім у спринтерській гонці прозвучали «дзвіночки тривоги». 

«Після обнадійливих перших двох кіл, погіршення якості нашої машини було досить високим, головним чином через задню вісь», — сказав він. 

Mercedes спробував пом’якшити це, видаливши щитки переднього крила, але це, здавалося, спровокувало недостатню поворотність, «тому болід насилу повертав на поворотах». 

«Тому темпу не було, і ми не могли конкурувати спереду», — сказав Мусконі. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter та Telegram.

Джерело: The Race