Pirelli відправить шини з Гран Прі Катару назад у свою штаб-квартиру в Мілані для подальшого дослідження та вивчення проблем, що виникли під час гоночного вікенду. 

Офіційний постачальник шин Формули 1 був змушений вжити заходів разом з FIA після того, як мікроскопічний аналіз шин, котрі використовувалися в Катарі, виявив розрив боковин, який міг призвести до можливих аварій. 

Pirelli підозрювала, що проблема була спричинена ударами, які шини отримували під час високих навантажень від пірамідних бордюрів, що були встановлені навколо оновленої траси Лосейл. 

Для уникнення ризику будь-якої небезпеки для гонщиків у Гран Прі, зрештою було погоджено, що шини можуть використовуватись не більше ніж 18 кіл, що фактично перетворило гонку в Катарі на перегони із трьома зупинками. 

Тепер Pirelli планує транспортувати шини для детальнішого аналізу в Мілан та розуміння подальших рішень. 

Однак глава Pirelli з автомобільних перегонів і Формули 1 Маріо Ізола вважає, що найбільший висновок з події в Катарі не пов’язаний з технічними аспектами шин. 

Натомість він припускає, що між F1, FIA та Pirelli мала бути краща взаємодія щодо модернізації треку в Катарі, яка призвела до появи суперечливих бордюрів. 

Відповідаючи на запитання Motorsport.com, що могло і повинно було бути вжито для запобігання проблем, Ізола сказав: «Нам потрібно покращити комунікацію, мати систему, де, коли відбуваються зміни в трасі, залучаються різні зацікавлені сторони, щоб зрозуміти, чи є вплив на якийсь із них. 

Я говорю не лише про Pirelli та Формулу 1, тому що, коли ви проектуєте трасу, очевидно, ви плануєте перегони для різних категорій, таких як Ф1 та MotoGP, наприклад. 

То чому б не залучити також мотоциклетну федерацію, або Michelin, або, можливо, пару виробників шин, і людей, які проектують трасу? Нам потрібно покращити комунікацію, щоб передбачити проблеми». 

Вважається, що після Гран Прі Катару 2021 році Pirelli подала до FIA звіт, в якому наголосила про проблеми з бордюрами, які були причиною проколів. Проте порада шинника не була почута. 

Фактично зміни, внесені на трасі в Катарі цього року, призвели до того, що проблемні бордюри 2021 року, висота яких становить 50 мм, були наближені до траси, а не залишились у другому ряду, як це було раніше. Більш того, їх стало ще більше в кількості, що викликало проблеми для шин. 

Представник Pirelli також підтвердив, що проблема бордюрів була висвітлена в нещодавньому діалозі з організаторами: «Так, у нас був обмін із FIA. 

«Очевидно, що два роки тому ми мали досить схожу проблему. І після цього ми надали звіти. Але ми досить пізно дізналися про ці бордюри тут, і, очевидно, було пізно вживати заходів».

Ізола зазначив, що проблеми з шинами, які виникли в Катарі, були безпрецедентними для болідів, й припустив, що його співробітники бачили таке лише один раз у ралі. 

Ізола сказав: «Колега розповів мені, що 25 років тому ми мали подібну проблему на гравійних шинах під час ралі. 

«Ми не можемо порівнювати гравійні шини 25-річної давнини з шинами Формули 1 зараз, але у нас була схожа проблема через удари об каміння боковою стінкою та створення такого роду невеликих розривів». 

Можливість проаналізувати шини в Мілані допоможе Pirelli краще зрозуміти, чи були проблеми з комплектами, які використовувалися на самому Гран Прі Катару. 

«Ми вважаємо за краще відправити їх назад до Італії та провести належний аналіз, — додав Ізола. — Те, що ми можемо зробити зараз тут [на трасі], є не дуже точним, тому що у нас немає часу, і ми повинні демонтувати зону монтажу і все інше. 

Ось чому краще взяти необхідний час для проведення аналізу». 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter та Telegram.