Сезон Ferrari у Формулі 1 2025 року почався з розчарування, оскільки болід SF-25 не виправдав очікувань у Мельбурні. 

Поєднання помилок гонщиків, стратегічних прорахунків і невиразного гоночного темпу перетворило те, що спочатку виглядало як багатообіцяючий вікенд, на розчарування. 

Ferrari тепер сподівається, що ця невдача була просто аномалією, а не ознакою глибших проблем. 

Різке зниження показників Ferrari між п’ятницею та суботою було вражаючим. 

Ferrari прибула до Австралії з тією ж аеродинамічною конфігурацією, що використовувалася під час тестів у Бахрейні, зосереджуючись на оптимізації боліда для дощових умов. Однак, порівняно з Red Bull, Ferrari явно використовувала заднє антикрило з вищою притискною силою. 

Те, що спочатку здавалося багатообіцяючим – у п’ятницю Ferrari очолила табелі з високим гоночним темпом у FP2 – зіпсувалося з плином вихідних. На відміну від своїх суперників, які знайшли переваги в кваліфікації, Ferrari застоїлася. 

Схоже, головним винуватцем є прагнення до додаткової притискної сили, що призвело до того, що SF-25 був на 5-6 км/год повільнішим на прямих (із закритим DRS), ніж його конкуренти. 

Крім того, і Льюїс Хемільтон, і Шарль Леклер потерпали від неоптимальних перепадів у Q3, намагаючись привести свої шини до потрібного температурного вікна. 

Це коштувало дорого й особливо в повільніших поворотах фінального сектора, де вони втратили дорогоцінний час порівняно з McLaren. Збільшення притискної сили повинно було сприяти стабільності, але натомість болід продемонстрував незвичайну комбінацію недостатньої поворотності на вході та надмірної поворотності на виїзді, що свідчить про делікатну проблему балансу, можливо, пов’язану з підготовкою шин і надто чутливим налаштуванням. 

Це може бути поганою ознакою того, що болід занадто чутливий до змін налаштувань. 

Розхитування чи обережність? 

У своєму інтерв’ю після кваліфікації Леклер не приховував свого розчарування: «Я думаю, що ми втратили відносну конкурентоспроможність у порівнянні з п’ятницею. Ми знаємо, що ми змінили, тож нам доведеться обов’язково це розглянути». 

Леклер натякнув, що команда внесла значні зміни в налаштування за рахунок грубої продуктивності. Зокрема, новий технічний директор (шасі) Лоїк Серра був присутній в Австралії, уважно спостерігаючи за роботою Ferrari протягом вихідних. 

Одним із головних факторів зниження конкурентоспроможності є очевидне збільшення кліренсу з п’ятниці по суботу, ймовірно, як запобіжний захід проти надмірного зносу дошки ковзання, дорогої проблеми, яка призвела до дискваліфікації Ferrari в Остіні ще в 2023 році. 

Хоча немає конкретних доказів того, що SF-25 постраждав від розхитування у Мельбурні, рішення підвищити днище свідчить про занепокоєння щодо дотримання правил FIA. Нерівний характер траси Альберт-Парк у поєднанні з агресивними бордюрами, можливо, вплинув на цей консервативний підхід. 

Дивлячись вперед на Шанхай, де поверхня значно гладкіша, Ferrari буде прагнути визначити, чи були ці коригування одноразовою необхідністю чи ознакою більш фундаментальної чутливості до змін налаштувань. 

Гран Прі Китаю може дати важливу інформацію про те, чи може SF-25 кинути виклик попереду, чи це спотикання на початку сезону вказує на довгострокову боротьбу за конкурентоспроможність. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Джерело: The Race