Команди Формули 1 зіткнулися з новим припиненням гнучких крил після Гран Прі Нідерландів, адже FIA намагається протидіяти хитрощам, які, на її думку, є незаконними. 

Як повідомлялося раніше, FIA уважно вивчала гнучкі крила протягом першої половини цього сезону, оскільки вважає, що команди використовують “сірі зони” та розширюють межі з точки зору того, що дозволено. 

Нова директива 

Відомо, що декільком командам, включаючи Aston Martin, було рекомендовано внести зміни в конструкцію переднього крила приблизно під час Гран Прі Азербайджану, щоб переконатися, що вони не порушили правила. 

Але в рамках посилених зусиль, спрямованих на те, щоб зупинити будь-які спроби обійти правила, FIA випустила офіційну технічну директиву TD018, в якій описує неприйнятну конструкцію гнучкого кузова. 

У TD018, яка була надіслана командам напередодні вихідних на Гран Прі Нідерландів, FIA стверджує, що команди використовують «області навмисної локалізованої відповідності дизайну» плюс «відносний рух між суміжними компонентами»», щоб значно підвищити аеродинамічні характеристики. 

У директиві зазначено, що будь-яка конструкція, яка працює таким чином, порушує статтю 3.2.2 Технічного регламенту Формули 1, в якій зазначено, що всі компоненти, які впливають на аеродинамічні характеристики автомобіля, повинні бути «жорстко закріплені та нерухомі щодо їх системи відліку, визначеної в статті 3.3. 

Крім того, ці компоненти повинні створювати однорідну, міцну, жорстку, суцільну, непроникну поверхню за будь-яких обставин». 

FIA була змушена вжити заходів, оскільки вважає, що команди використовують складні системи, які обертають і згинають елементи переднього та заднього крила таким чином, що неможливо виявити під час регулярних тестів на навантаження. 

У директиві чітко зазначено, що будь-які «проекти збірки, які використовують локалізовану відповідність або ступені свободи, не допускаються». 

FIA належним чином окреслила чотири ключові елементи конструкції, які порушують технічні правила, але припускає, що можуть бути й інші ідеї, які також можуть бути незаконними. 

Такими частинами є: 

1) Елементи крил, які можуть переміщатися вертикально, поздовжньо або латерально відносно кузова, до якого вони прикріплені. 

2) Елементи крил, які можуть обертатися відносно кузова, до якого вони прикріплені, наприклад обертатися навколо одного кріплення. 

3) Конструкції, у яких використовуються еластомерні фільонки, податливі секції профілю крила або тонкий гнучкий ламінат на стику, який може деформуватися, відхилятися від площини або скручуватися, щоб забезпечити локальне відхилення відносно кузова, до якого прикріплено компонент. 

4) Конструкції, у яких використовуються «м’які» задні кромки елементів крил, щоб запобігти «локалізованим розтріскуванням» у результаті деформації вузла компонента. 

Єдині винятки, які будуть дозволені, стосуються конструкції днища, передньої частини кокпіту та відкриття невеликої бічної щілини для герметизації закрилків переднього крила. 

Погодження креслення  

У той час як у минулому FIA часто реагувала на витівки команд із гнучкими крилами, посилюючи випробування на навантаження, які проводяться в боксах, усвідомлення того, що команди можуть використовувати хитрий трюк, щоб змусити крила згинатися таким чином, що неможливо перевірити, коли автомобіль стоїть нерухомий, спонукало до зміни підходу. 

Відтепер команди повинні подавати складальні креслення та поперечні розрізи, які показують кріплення елементів переднього крила до носа, а також елементів заднього крила до кінцевих плит, задньої ударної конструкції та пілонів. 

Крім того, команди повинні надати подібні зображення, які показують кріплення пілонів заднього крила до силової конструкції ззаду. 

Ці конструкції дозволять FIA краще зрозуміти, як були розроблені компоненти крила, і чи створювала якась команда його частини таким чином, щоб гнутися та забезпечувати аеродинамічну перевагу. 

Через потенційні дії, які потрібно зробити командам для забезпечення повної відповідності правилам, FIA відклала прийняття своєї нової позиції до Гран Прі Сінгапуру наступного місяця. Отже учасники можуть продовжувати працювати зі своїми поточними проектами до кінця цих вихідних в Монці. 

FIA попросила команди надіслати всі необхідні креслення, які показують конструкції їхніх крил, до 8 вересня. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter та Telegram.

Джерело: Motorsport.com