Гонщик Aston Martin Джек Кроуфорд завершив першим останню сесію Формули 1 2025 року в Абу-Дабі. Кімі Антонеллі став найшвидшим на шинах для 2026 року. 

Через два дні після завершення сезону 2025 року команди Формули 1 переключили свою увагу на нову еру 2026 року. Цього разу на трасі Яс-Маріна традиційні післясезонні тести мали подвійну мету.  

Кожна команда вийшла на трасу з одним болідом-мулом, щоб випробувати нові шини Pirelli 2026 року. Хоча використовувались боліди 2025 року з граунд-ефектом, але їх модифікували для імітації рівня притискної сили наступного року – головним чином змінивши рівні крил (у стилі Монца) і висоту дорожнього просвіту.  

Інші 10 болідів були виділені новачкам для тестів молодих пілотів. Тести тривали з 09:00 до 18:00 за місцевим часом. 

Gold x Papaya is a great combo, we can't lie 🧡#McLaren pic.twitter.com/N52TQyuFha

— McLaren (@McLarenF1) December 9, 2025

Серед тих, хто повернувся на трасу, був новий чемпіон Ф1 Ландо Норріс у блискучому новому шоломі, який приєднався до свого напарника по команді Оскара Півстрі та резервного пілота McLaren Пато О’Ворда. 

Максу Ферстаппену та Джорджу Расселу, за словами нідерландця, «на щастя» дозволили пропустити післясезонні тести. Замість цього Red Bull посадив Ісака Аджара в болід-мул, щоб дати йому якнайшвидше відчути гуму 2026 року, а Аюму Іваса виступав в ролі новачка. Дебютант Формули 1 наступного року Арвід Ліндблад отримав свій шанс у сестринській команді Racing Bulls. 

У Ferrari були присутні заводські гонщики, кожен з яких проїхав півдня за кермом. Андреа Кімі Антонеллі провів весь вівторок за Mercedes й болід команди привернув найбільше уваги на пітлейні. 

Mercedes вперше випробував активну аеродинаміку на своєму передньому крилі, пропонуючи попередній перегляд того, що буде у 2026 році. Срібний болід мав прототип, схвалений FIA, що дозволило передньому крилу Антонеллі перемикатися в режим низької притискної сили та низького опору на прямих, як це станеться наступного року. 

Відмінності між болідами-мулами та болідами-новачками, які, окрім більшої притискної сили, все ще були на шинах 2025 року, означали, що молоді пілоти зафіксували найшвидший час. Вранці Люк Браунінг задав темп із результатом 1 хв 23,920 на своєму Williams. Цей показник стояв до тих пір, поки сонце майже не зайшло в Абу-Дабі, а температура впала. 

Пілот Aston Martin Джек Кроуфорд сповна скористався прохолодними умовами, показавши 1 хв 23,766 с, щоб піднятися на вершину. Американець переміг Пола Арона з Alpine, який на цих тестах виступив у Sauber.  

Арон відстав всього на 0,081 с. Хоча естонець є резервним пілотом Alpine, він виступав за Kick Sauber під час тестів, оскільки дві команди на початку року досягли домовленості про спільне використання його послуг пілота. 

Третім став Браунінг на Williams, що стало його останньою появою за команду з Гроува після участі в чотирьох вільних тренуваннях. Трохи далі, на четвертому місці, розташувався резервний пілот Mercedes Фред Весті, який проїхав значні 145 кіл, а Аюму Іваса посів п’яте місце на Red Bull.  

pic.twitter.com/qWbCdwclYo

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) December 9, 2025

Антонеллі розмістився за шостому місці як найшвидший пілот на мулі. З найкращим колом 1 хв 25,170 с він був майже на півтори секунди повільнішим за Кроуфорда. Італієць також був майже на секунду швидшим, ніж наступний гонщику на мулі: Оскар Піастрі на P10. 

Оскільки Антонеллі їхав із активною аеродинамікою, йому не потрібно було дотримуватися обмеження швидкості на прямій до 300 км/год, встановленого Pirelli, оскільки наступного року навантаження на шини на прямих буде іншим. Антонеллі також був найрезультативнішим гонщиком дня, проїхавши 157 кіл. 

In Yas Marina again with @DinoBeganovic4 for the post-season test 💪 pic.twitter.com/EY2926105t

— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) December 9, 2025

Новачком від Ferrari був Діно Беганович з Формули 2 й він посів дев’яте місце. Льюїс Хемільтон, проїїхавши 73 кола, став 11-м, а Шарль Леклер – 14-м (75 кіл). 

Одноденні тести пройшли без суттєвих проблем, за винятком аварії Рьо Хіракави. Його інцидент у повороті №1 спричинив червоний прапор і пошкодження заднього антикрила, хоча незабаром японський пілот зміг повернутися на трасу. Естебан Окон проїхав лише чотири кола після обіду через очевидні технічні проблеми в Haas. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.