Два претенденти на титул Ф1 у сезоні 2024 року знову зійшлися у протистоянні, тепер вже на Гран Прі США. Хто з них мав стояти на подіумі в Остіні? 

Покарання Ландо Норріса за те, що він випередив Макса Ферстаппена за межею траси на Гран Прі Сполучених Штатів, викликало ще одну суперечку щодо контролю за правилами у Формулі 1. 

На тлі напруженої боротьби між пілотом McLaren і його суперником Red Bull за третє місце, інцидент між парою в 12 повороті на 52 колі розділив думки і знову змусив уболівальників збентежитись щодо дозволеного та забороненого. 

Дивлячись на причини цього рішення, покарання Норріса полягало в тому, що він випередив Ферстаппена за третє місце, коли той був поза трасою. Офіційними словами це підпадає під порушення, коли гонщик залишив трасу та отримав перевагу. 

Це пов’язано з тим, що, на думку стюардів, Норріс не заслужив “право на поворот”, тож виїзд за межі траси був повністю його провиною. 

The battle of the Circuit of the Americas. The latest chapter in this thrilling championship story 📖#F1 #USGP pic.twitter.com/EK0VtkUEFk

— Formula 1 (@F1) October 21, 2024

У офіційній заяві стюардів із викладенням причин такого рішення йдеться про те, що Норріс не виконав певних вимог правил, якими користуються стюарди. 

Стюарди зазначили: «Болід №4 [Норріс] обганяв болід №1 [Ферстаппена] зовні, але не був на одному рівні з болідом №1 в апексі. 

Тому згідно з Правилами стандартів пілотування (Driving Standards Guidelines) болід №4 втратив «право» на поворот. Відповідно, коли болід №4 залишив трасу та повернувся перед болідом №1, це вважається випадком з’їзду з траси та отримання суттєвої переваги». 

І хоча Ферстаппен сам залишив трасу в своїх діях проти Норріса, стюарди не вважали, що те, що зробив Норріс, є прийнятним. 

Однак вони дійшли висновку, що Норріс мав обґрунтовану причину залишитися поза трасою, тому що Ферстаппен сам виїхав широко, тому йому було призначено менший штраф, ніж зазвичай, і він не отримав попередження (“страйк”) за порушення лімітів траси, що було б його четверте порушення та принесло б йому штраф. 

Стюарди додали: «П’ятисекундний штраф накладається замість 10-секундного штрафу, рекомендованого в правилах, тому що, здійснивши обгін ззовні, а у гонщика боліда №4 не було іншого виходу, окрім як залишити трасу через близькість боліда №1, який також з’їхав з траси. З огляду на вищевикладене, ми визначили, що це не вважатиметься «попередженням» за виїзд за межі для боліда №4». 

Що сказано в Правилах стандартів пілотування? 

Пояснення стюардів посилаються на Керівні правила стандартів пілотування, які є документом, який, хоча і не є загальнодоступним, був надісланий усім учасникам. 

Правила були зібрані FIA та створені спільно з пілотами, щоб спробувати створити структуру для забезпечення більш послідовних рішень стюардів. 

Вони спеціально спрямовані на те, щоб запропонувати більш чіткий набір правил для гонщиків, особливо коли справа доходить до визначення того, коли гонщики мають і не мають права на поворот. 

У документі окреслюються права, які має гонщик, коли справа доходить до обгону всередині або поза суперником. 

A big moment in the race and potentially the season 😮

Norris overtakes Verstappen but picks up a 5-second penalty for passing off track ✋#F1 #USGP pic.twitter.com/y1DFXGde0U

— Formula 1 (@F1) October 20, 2024

В інциденті Норріс/Ферстаппен це класифікується як обгін із зовнішнього боку, який, як зазначено в правилах, є «важчим маневром для виконання». 

Тим не менш, визначено три критерії для гонщиків зовні, як вони мають отримати право на простір «включно з виходом» з повороту. 

У правилах зазначено, що критерії такі: 

• Розташувати передню вісь принаймні вздовж передньої осі іншого боліда на апексі повороту та до виїзду. 
• Керувати безпечним і контрольованим способом протягом усього маневру (в’їзд, апекс та вихід). 
• Вміти виконувати поворот в межах траси 

У вердикті стюардів зазначено, що Норріс не виконав перший критерій. 

Знімки згори справді показують, що, хоча Норріс йшов поруч із Ферстаппеном під час їзди до 12-го повороту, до моменту, коли вони досягли апексу – коли Red Bull пізніше загальмував – він уже не був настільки далеко попереду, як того вимагали правила. 

Тому до Ферстаппена не було вимоги надати йому простір на виході. 

“We go again.” 🙌

Post-GP reactions from our Team Principal and drivers. 💬#UnitedStatesGP 🇺🇸 pic.twitter.com/HPWSQM2ybJ

— McLaren (@McLarenF1) October 20, 2024

Однак правила не враховують той факт, що Ферстаппен гальмував пізніше за Норріса, щоб переконатися, що він був в апексі першим, навіть незважаючи на те, що ця додаткова швидкість винесла його вшир й в кінцевому підсумку з траси. 

І також незрозуміло, чи краще б ситуацію було оцінювати, виходячи з того, якби Норріс випередив на прямій, а Ферстаппен керував би машиною, яка обганяє. 

Для боліда, який обганяє всередині, такі ж вимоги. Він повинен: 

• Мати передню вісь принаймні вздовж дзеркала іншого боліда не пізніше апекса повороту. 
• Керувати безпечним і контрольованим способом протягом усього маневру (в’їзд, апекс та вихід). 
• Без (навмисного) витіснення іншого боліда з траси на виїзді. Це включає в себе залишення справедливої та прийнятної ширини для боліда. 
• Вміти виконувати поворот в межах траси. 

Виходячи з того, що сталося в 12-му повороті, Ферстаппен виконав перший пункт, другий пункт є предметом обговорення, але він не виконав третій або четвертий елементи. 

Місце для інтерпретації 

Є один цікавий елемент правил, на якому було наголошено на початку, і це те, що немає способу створити набір правил, які ідеально підходять для кожного інциденту. 

Це чітко пояснює, що «перегони — це динамічний процес» і що є кілька елементів, які стюарди візьмуть до уваги, коли справа доходить до винесення остаточного вердикту. 

Там сказано, що вердикт враховує:

• Як машини потрапили до місця події? (Наприклад, пізнє гальмування, занурення, рух під час гальмування.) 
• Маневр був запізнілим чи «оптимістичним»? 
• Що гонщики могли розумно побачити, знати чи передбачити? 
• Чи віримо ми, що маневр можна завершити на трасі? 
• Чи була недостатня / надмірна поворотність / блокування? 
• Хтось розташував/керував своїм болідом таким чином, що сприяв інциденту? 
• Тип повороту сприяв інциденту? (наприклад, випуклість, бордюри, вигини, вершини) 
• Які були шини / вік шини / зчеплення? 

Отже, зрештою, остаточне рішення стюардів залишається питанням переважно їхньої думки та їхньої інтерпретації того, що відбувається на трасі. 

У правилах чітко зазначено: «Стюарди розглядатимуть кожен інцидент за допомогою експертних порад нашого гонщика-стюарда та прийматимуть найкраще, але остаточне рішення на той час». 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Джерело: Motorsport.com