Команди Формули 1 мають пройти більш суворі тести на гнучкість заднього крила від FIA вже на Гран Прі Китаю 2025 року. 

FIA уважно стежила за деформаціями на трасі, які показували боліди під час відкриття сезону Ф1-2025 в Австралії. 

Камери високої чіткості були встановлені на деяких болідах, щоб допомогти знімати задні крила в дії на трасі під час тренувань, з опорними точковими наклейками, прикріпленими до болідів, щоб допомогти FIA контролювати. 

Ґрунтуючись на аналізі відзнятих кадрів, а також статичних деформацій, виміряних у боксах FIA у Мельбурні, FIA дійшла висновку, що необхідно негайно провести жорсткіші випробування верхнього заднього крила. 

FIA вже запровадила жорсткіші обмеження на гнучкість заднього крила на 2025 рік, причому зазор (відстань між основною площиною та закрилком заднього крила) має змінюватися не більше ніж на 2 мм. 

Починаючи з Шанхаю, ця межа тепер буде зменшена до 0,5 мм. 

З огляду на обмеженість часу для впровадження  – команди були поінформовані лише в понеділок після Мельбурна – до ліміту буде додано допуск у 0,25 мм, тобто лише для Китаю фактична цифра становить 0,75 мм. Після цього він становитиме 0,5 мм. 

FIA уточнила, що всі боліди, перевірені в Мельбурні, були визнані відповідними статті 3.15.17 і визнані законними. 

Бажання FIA зменшити гнучкість заднього крила відбувається на тлі нових підозр щодо трюків з аеропружністю цього року. 

Red Bull підозрює Ferrari та McLaren 

Під час передсезонних тестів команда Red Bull особливо була незадоволена поведінкою задніх крил на інших болідах, оскільки підозрювала, що деякі крила надто сильно згинаються, і відбуваються маніпуляції з щілинами. 

Заднє крило Mercedes було сфотографовано на камерах, яке, здавалося, вигинається назад на прямих, тоді як розширення щілини, помічене на деяких болідах, здавалося, означає повернення витівок «міні-DRS». 

Ця остання ідея виникла наприкінці минулого сезону, коли McLaren використовувала свій «міні-DRS», щоб підвищити швидкість своєї машини на прямій, і це допомогло Оскару Піастрі виграти Гран Прі Азербайджану. 

Після скарг конкурентів і діалогу з FIA, McLaren погодилась внести зміни в заднє антикрило, щоб зупинити експерименти. 

Аби до 2025 року команди не скористались “сірими зонами”, до технічного регламенту були внесені зміни. 

Також існувало чітке правило, яке вказувало, що положення DRS тепер може бути лише у відкритому або закритому стані, тому його не можна згинати в положеннях, коли DRS рухається. 

Однак, здається, регламент не був прописаний достатньо, щоб запобігти командам, які все ще намагаються розширити межі в цій сфері. 

Технічний директор Red Bull П’єр Ваш сказав виданню The Race під час передсезонних тестів, що, незважаючи на всі зусилля FIA, деякі команди все ще використовують цю зону. 

«Це все ще триває, – сказав він. – Я думаю, що Ferrari і McLaren все ще займаються міні-DRS». 

Інші команди припустили, що спостереження за розтіканням фарби на задніх крилах деяких болідів також натякає на незвичайну поведінку того, як задні крила згинаються на швидкості. 

Крім питання гнучкості заднього крила, FIA запроваджує жорсткіші стрес-тести передніх крил від Гран При Іспанії. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Джерело: The Race