Меню

Автоспорт

Гран Прі Монако: Норріс виграв “гонку абсурду”

Дата: 25 Травня 2025
Автор: Редакція

Пілот McLaren Ландо Норріс виграв Гран Прі Монако, гонка якої перетворилась на абсурд через невдалий “експеримент” з двома обов’язковими піт-стопами. 

 

Після минулорічного Гран Прі Монако, де Алонсо стримував пелотон майже половину гонки для “безкоштовного піт-стопа” Стролла (та коли гонщики змінили гуму під час червоних прапорів), гоночна дирекція вирішила впровадити два обов’язкових піт-стопа в Монако, що мало б збільшити видовищність в гонці та зменшити подібні ситуації. 

 

Проте вийшло все навпаки. 

 

Перед самою гонкою кілька гонщиків отримала штрафи. Хемільтон – три позиції за блокування Ферстаппена в кваліфікації, Стролл – за блокування Гаслі, а Берман – 10 позицій за обгін під червоними прапорами у кваліфікації. 

 

Для старту більшість гонщиків обрали Medium, хоча були боліди й на Hard (Ферстаппен, Алонсо, Хемільтон, Сайнс, Расселл, Антонеллі, Колапінто та Стролл) й на Soft (Лоусон та Цунода). 

 

 

На старті Норріс перегальмував у першому повороті, але все ж залишився лідером. Леклер пробував тиснути й виходити на атакувальні траєкторії, але місць для обгону просто не було. 

 

Якщо попереду не ризикували з обгонами, то позаду ризикували. Бортолето вирішив обігнати Антонеллі перед в’їздом у тунель, але явно переоцінив можливості боліда й ширину траси. У підсумку машина Sauber опинилась в бар’єрах вже на першому колі. 

 

 

Він зміг виїхати задом з бар’єрів та поїхав у бокси, аби замінити переднє крило. 

 

Не встигла зникнути жовті прапори, як на трасі з’явився режим віртуального автомобіля безпеки. Цунода, Гаслі та Берман поїхали в бокси за “безкоштовним піт-стопом”. 

 

На другому колі в режимі VSC топ-10 виглядала так: Норріс, Леклер, Піастрі, Ферстаппен, Аджар, Алонсо, Хемільтон, Окон, Лоусон та Албон. 

 

Гонку відновили на 4-му колі й було видно, що лідери економлять гуму. Адже Берман на останньому місці їхав на три секунди швидше за Норріса. 

 

 

На 8-му колі жовті прапори з’явилось знову, коли на виїзді з тунелю Гаслі спробував обігнати Цуноду, але в’їхав в болід Red Bull й у француза відірвало переднє ліве колесо. Якимось чином, П’єр зміг доїхати до боксів на трьох колесах, розкидаючи трасою уламки свого боліда. 

 

 

Це вже друге зіткнення Цуноди та Гаслі за останній час й, здається, гонщики просто не хочуть поступатись один одному місцем на трасі. У будь-якому випадку, француз мав зупинятись на трасі, аби не наражати інших на небезпеку. Більш того, через болід Alpine навіть закрили в’їзд на піт-лейн. 

 

На 11-му колі гонку знову відновили й змін у пелотоні не відбувалось, допоки Хюлькенберг на 13-му колі не заїхав у бокси за новим комплектом Hard. 

 

В цей момент стало очевидно, що всі боліди розділились на дві групи. Перша – від Норріса до Окона мала розриви між собою в секунду, а друга відставала на 13 секунд й очолювалась Лоусоном. 

 

Складалось враження, що Лоусон спеціально гальмував, аби зробити вікно для “безкоштовного піт-стопу” своєму напарнику.  

 

Й дійсно на 14-му колі, коли Лоусон відстав від Окона на 15 секунд (а від Аджара на 20 секунд), команда Racing Bulls закликала Ісака в бокси. Після піт-стопу Аджар виїхав 9-м на Soft й попереду напарника.  

 

Це був лише початок гонки абсурду, в якій через нове правило гонщикам потрібно було їхати повільніше, аби здобути кращі місця на фініші. Зазвичай у гонках має все виглядати навпаки? Машини ж мають їхати швидше? 

 

На 15-му колі топ-10 сформувалась так: Норріс, Леклер, Піастрі, Ферстаппен, Алонсо, Хемліьтон, Окон, Аджар (1 піт-стоп), Лоусон та Албон. 

 

 

На 17-му колі Алонсо відвідав бокси й отримав Hard. З боксів іспанець виїхав 7-м. 

 

Хемільтон на 19-му колі також перейшов на Hard та став 5-м.  

 

 

Після цього McLaren також вирішила закликати Норріса, який віддав лідерство Леклеру. Ландо виїхав 4-м.  

 

На 21-му колі був закликаний й Піастрі, але через заминку на піт-стопі він виїхав 4-м (на Hard).  

 

На 22-му колі топ-10 виглядала так: Леклер, Ферстаппен (+5с), Норріс (+16с від лідера), Піастрі (+23с), Хемільтон, Алонсо, Окон, Аджар (вже 2 піт-стопи), Лоусон та Албон. 

 

 

Проте вже на 23-му колі Леклер заїхав у бокси (за Hard) та виїхав третім позаду Норріса. 

 

  

Як не намагався Ферстаппен відірватись від конкурентів, але на 29-му колі все ж був змушений заїхати в бокси, звідки виїхав на Hard та на 4-му місці. 

 

Команди позаду продовжували грати в “гальмівні ігри” й Сайнс намагався призупинити гонщиків позаду (а саме Расселла та Антонеллі), аби Албон відірвався достатньо, аби зробити “безкоштовний піт-стоп”. На 31-му колі Албон відірвався від Сайнса вже на 8 секунд. 

 

Лоусон протримався на Medium до 33-го кола й зробив важливу роботу для Аджара. Лоусон виїхав на Soft й став 10-м. 

 

На 34-му колі нарешті Албон заїхав у бокси й став 10-м, попереду Сайнса, який все ще стримував пілотів Mercedes позаду. 

  

Топ-10 на 35-му колі виглядала так: Норріс, Леклер, Піастрі, Ферстаппен, Хемільтон, Алонсо, Аджар, Окон, Лоусон та Албон. Всі гонщики зробили по одному піт-стопу, а Окон та Аджар – аж два. 

 

 

На 39-му колі на боліді Aston Martin з’явився дим й він зупинився у зоні безпеки. Лише на секунду з’явились жовті прапори. 

 

За цей час Албон знову зміг “відірватись” від Сайнса на 20 секунд й команда Williams на 42-му колі закликала Алекса на піт-стоп. Таким чином, Сайнс знову втримав Расселла та Антонеллі позаду. При цьому, саме ці три гонщики не зробили піт-стопів на цей момент. 

 

Цікаво, що команда Racing Bulls побічно скористалась тактикою Williams й також “безкоштовно” провела піт-стопи для своїх пілотів. 

 

На 44-му колі Албон пропустив Сайнса й почав у свою чергу гальмувати пелотон, а точніше гонщиків з 11-го місця. 

 

 

На 49-му колі Піастрі вирішив зробити піт-стоп й отримав новий комплект Hard. Колом пізніше аналогічно вчинив Леклер. Це був логічний хід, аби не витрачати час на обіг колових. 

 

 

Норріс заїхав у бокси на 50-му колі й віддав лідерство Ферстаппену. 

 

 

В цей же час нерви Расселла не витримали й він зрізав шикану на виїзді з тунелю, аби обігнати Албона. Навіть на прохання команди повернути позицію, Джордж сказав, що він краще отримає штраф, аніж поверне позицію. Гоночна дирекція покарала максимально – проїзд по піт-лейн. 

 

Через коло й Антонеллі повтори “маневр” напарника та зрізав шикану, але все ж повернув позицію Албону. 

 

Сайнс нарешті заїхав у бокси на 56-му колі й перейшов на Medium. Карлос виїхав 9-м попереду Рассела та Албона. 

 

 

Хемільтон зробив свій піт-стоп на 57-му колі та, отримавши Medium, не втратив позиції й знову став 5-м. 

 

Цікаво, що на 60-му колі Ферстаппена наздогнали Норріс та Леклер. Максу ще було потрібно робити другий піт-стоп. 

 

 

Лише на 65-му колі Расселла закликали на піт-стоп, адже він мав відрив від Антонеллі більше 20 секунд. Джордж виїхав 11-м, але мав зробити ще один піт-стоп та виконати штраф “проїзд по піт-лейн”, інакше його могли дискваліфікувати. 

 

Після цього команда Williams попросила гонщиків обмінятись позиціями, адже пілоти Mercedes були знову позаду. Фактично, колишній співробітник Mercedes (а тепер керівник Williams) Джеймс Воулз переграв свого колишнього шефа Тото Вольффа. 

 

Расселл знову відвідав бокси на 71-му колі й знову повернувся 11-м. Антонеллі залишався єдиним пілотом, який не робив піт-стопи взагалі. Лише на 72-му Кімі відвідав бокси. 

 

 

Як не намагався Ферстаппен гальмувати Норріса, аби Леклер його наздогнав, обгонів у топ-3 не відбувалось. Більш того, Піастрі наздогнав Леклера й тепер почав тиснути на монегаска. 

 

Макс також сподівався на жовті прапори чи сефеті-кар, аби зробити “безкоштовний піт-стоп”, але цього не сталось й нідерландець був змушений робити другий піт-стоп. 

 

 

Лише на 77-му колі Ферстаппен звернув у бокси, звідки він виїхав 4-м. Позаду був Хемільтон, який здивовано питав команду, чому він відстав на одну хвилину від лідерів. 

 

Норріс довів гонку до перемоги й вперше переміг на Гран Прі Монако. Це вже шоста перемога Ландо в кар’єрі Ф1 й лише друга у цьому сезоні. Можливо, британець зможе відновити свою впевненість в собі й знову увімкнеться у боротьбу за титул. 

 

 

Леклер фінішував другим, а Піастрі з третім місце зберіг лідерство в особистому заліку (хоча й з перевагою в три очки). 

 

Хемільтон залишився позаду подіумом й був останнім гонщиком, якого лідери не обігнали на коло. Аджар, Окон та Лоусон продемонстрували майстерність у стратегії та здобули важливі очки для своїх команд.  

 

 

Пілоти Williams фактично очолили пелотон, який відстав на два кола, але Албон та Сайнс здобули останні залікові бали. Проте стратегія Williams довела абсурдність нових правил з двома піт-стопами, адже гальмувати пелотон можна й з двома зупинками. Сподіваємось, це правило буде скасовано. 

 

 Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Поділитися
Теги

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *

Новини за темою

Гран Прі Маямі: Антонеллі здобув третю перемогу поспіль

Гонщик Mercedes виграв недільну гонку Гран Прі Маямі, яка виявилась переповненою подіями,...

Детальніше

Гран Прі Маямі: Антонеллі здобув поул у щільній кваліфікації

Гонщик Mercedes Кімі Антонеллі став найкращим у кваліфікації до основної гонки Гран Прі Маямі....

Детальніше

Гран Прі Маямі: Норріс виграв спринтерську гонку

Гонщик McLaren Ландо Норріс виграв спринтерську гонку Гран Прі Маямі й підтвердив...

Детальніше